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在刚刚召开的" Honda 0 Tech Meeting 2024 "，本田发布了面向全球商场的" Honda 0 "，全新的策画理念、制造工艺和汽车期间，将于 2026 年考究与全球用户碰头，本田新能源汽车也将迎来全球的挑战和契机。

关系词，全球销量最大的中国商场却莫得给本田留住彷徨的契机，本田在广汽本田和东风本田两大合股车企接踵推出了 e:N 纯电系列和"烨"品牌，与本田面向全球商场的 0 品牌呈现割裂的发展态势。

本田刚刚公布两座新能源专属工场投产，总共年产能达到 24 万辆，但燃油车商场销量执续下滑，e:N 纯电系列被中国用户渐忘，"烨"品牌首款车型年底才上市，两座新工场会不会面对投产即减产，以至停产的要挟？

本田中国两大合股工场原有 7 条出产线，总共年范例产能 149 万辆，但 2023 年的年销量仅为 123.41 万辆，2024 年 1 月至 9 月更是独一 58.8 万辆，同比暴跌近 30%。

本田中国年内计较关停广汽本田第四工场和东风本田第二工场，减少燃油车年产能 29 万辆，关系词，跟着两座各 12 万辆产能新能源工场的考究投产，原有工场和出产线将面对减产或停产的风险。

关于传统车企而言，尤其是在新能源汽车商场不胜一击的合股车企，打造新能源汽车专属工场看似是奋发苟且的标记，却不行幸免地堕入高大的本钱危境。

无论合股车企的新能源汽车再若何翻倍式增长，其限制体量也只然则当年处于起步阶段的中国新能源汽车商场，年销量需要很长的一段时刻才能达到 10 万辆水平，而这还需要多款车型的共同支执。

蓝本即是小限制体量，如故全新品牌偶然全新系列，再重迭全新平台和零部件，仅在本钱甘休方面就还是面对极大挑战。

与此同期，燃油车时期建立起来的老旧工场，自动化和遵循低于行业平均水平，产能严重满盈之下，却又只可背地里减产和停产，加重了扫数公司运营的误解变形。

传统上，合股车企建立新工场更多是为了措置产能不足的问题，而不是为了导入全新车型，而本田两座新能源工场的投产，却是其产能满盈的最严重时刻。

本田还是莫得全球车型不错引进中国商场，而现存车型只剩下雅阁、皓影、CR-V 和想域等少数车型保管主流商场的存在感，再建新工场，况且是新能源汽车专属工场，更像是进退双难的无奈之举。

柔性出产，一座当代化工场不朽不变的追求，尤其是在当下商场不细目性日益加重的配景下。

看来，本田似乎还是被中国汽车商场打击得健忘了我方的上风，堕入一派絮聒之中。

手脚丰田最老旧的工场之一，日本元町工场依旧出产多样平台、能源和尺寸的不同车型，成为汽车工场柔性化的终极形象。

与此同期，无论是广汽丰田的第五工场，如故一汽丰田的新能源工场，除了出产 bZ 系列纯电动汽车以外，还混线出产燃油车和混动车，这也让丰田不错实时地应酬急巨变化的中国汽车商场。

题外话，丰田的两座新能源工场都是在南北丰田巅峰时刻开建并投产，这与本田新能源工场当下所面对的表里部环境有着一丈差九尺。

本田两座 12 万辆产能的新工场若是只是是应酬新能源汽车的出产任务，很快就会面对停产要挟。

虽然，咱们也服气这两座新能源专属工场有足够的才略，也必将出产本田的燃油车型，除非本田的新能源汽车整夜暴涨，但这难免太小看自主车企了。

至于本田" 0 计较"中的全新汽车策画和制造工艺，暂时与这两座工场无缘，本田是铁了心要将中国商场分手为一个独处于全球的、自主发展的商场。

在东风本田的合股自主品牌——灵悉以外，广汽本田有望最早在 11 月的广州车展发布遴荐广汽电动期间的新能源汽车。

本田在新能源汽车时期堕入了割裂式的发展，本田全球与本田中国终于要分谈扬镳了。

为中国商场打造专属车型，本田照实领有丰富的胜仗警戒，比如凌派和冠谈等车型，还有首个合股自主品牌——理念，尽管中国专属是本田新能源的无奈之举，却亦然本田应该作念的事情。

中国新能源汽车商场的发展还是最初全球商场逾越 5 年的时刻，在燃油车商场销量暴跌的配景下，本田中国铁定等不足 2026 年的本田全球" 0 计较"。

关系词，人人汽车和通用汽车在中国新能源汽车商场的多车型和廉价战术并未胜仗，而丰田中国则早已减速了脚步，恭候全球新能源汽车在 2026 年的集体全面驱动。

本田应该深想并长远清爽：若是燃油车商场阐扬细腻，新能源汽车不错借重发展，但如今连传统上风的燃油车都卖不好，新能源汽车想要苟且就无从谈起。

本田全球" 0 计较"，有北好意思和日本两大主力商场执续增长的燃油车销量手脚撑执，但本田中国的"烨"品牌新能源汽车，更像是燃油车的援军，最终却可能会泥船渡河。

说一句颇带矛盾意味的话，本田要想新能源汽车卖得好，取得中国用户的认同，起初就要搭救在燃油车商场的销量地位。

本田新能源的胜仗，不是广汽本田和东风本田口中，那两座新能源专属工场的最初制造工艺和品性范例，更不是"烨"品牌若何苦思冥想弄明晰中国用户的需求，并堆叠各项智能建立。

虽然，在搭救燃油车的声誉和饱读舞新能源汽车的声量上，后者昭着愈加容易，但是本田若是确切想要在中国新能源汽车商场占有立锥之地，有且独一燃油车这一条路。

正如奇瑞汽车那样，燃油车和新能源汽车两条赛谈皆头并进，两个商场相互赋能，竣事 1+1＞2 的商场遵循，比亚迪的胜仗相貌还是不行复制，关于合股车企而言更是如斯！

丰田和人人汽车还是千方百计地保管燃油车的市神志位，新期间、换代车型和全新车型还将连续引进中国商场，而通用汽车更是在燃油车商场掀翻了"一口价"大限制降价战术。

对历史的渐忘即是扞拒，而扬弃了我方的上风就意味着失败不行幸免，这小数本田应该有躬行的体会。

因为莫得以前，本田中国的翌日啥都不是！而失去了燃油车，本田的新能源汽车又该何去何从？

—— 全文收尾 ——

看完铭刻关心 @TMC 能源

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